Mi a különbség a motor közbenső hűtő és az utóhűtő között?
Mi a különbség a motor intercooler és az utánhűtő között?
Az intercooler és az utóhűtő azonos eszközök, azonos céllal.
A közbenső vagy utóhűtőt gyakran töltőlevegő-hűtőnek nevezik. A töltőlevegő-hűtőt a motor levegőjének hűtésére használják, miután az áthaladt egy turbófeltöltőn (vagy mechanikus feltöltőn), de még azelőtt, hogy bejutna a motorba. Az ötlet az, hogy a levegőt alacsonyabb hőmérsékletre (azaz a környezeti hőmérséklethez közel) visszaállítsák, hogy optimális teljesítményt érjenek el a motoron belüli égési folyamathoz.
Milyen előnyei vannak a töltőlevegő-hűtő használatának?
A "feltöltőlevegő-hűtőt", egy levegő-levegő vagy levegő-folyadék hőcserélő eszközt használnak turbófeltöltős és kompresszoros (kényszer indukciós) belső égésű motorokban, hogy növeljék térfogati hatékonyságukat a beszívott levegő töltéssűrűségének növelésével izovolummetriával. hűtés. A beszívott levegő hőmérsékletének csökkentése sűrűbb beszívást biztosít a motor számára, és több levegő és üzemanyag elégetését teszi lehetővé motorciklusonként, ezáltal növelve a motor teljesítményét.
A töltőlevegő-hűtő növeli az indukciós rendszer hatékonyságát azáltal, hogy csökkenti a kompresszor vagy turbófeltöltő által termelt beszívott levegő hőjét, és elősegíti a teljesebb égést. Ez kiküszöböli a kompressziós hőt (azaz a hőmérséklet növekedését), amely akkor lép fel, amikor bármely gáz nyomása vagy egységnyi tömegére (sűrűségre) számítva térfogategységre (sűrűségre) számítva nő.
A beszívott töltőlevegő hőmérsékletének a kényszerített légbeszívás miatti csökkenése fenntartja a motor intenzívebb szívótöltetének használatát. A csökkentett beszívott töltőlevegő-hőmérséklet azt is kiküszöböli, hogy az időzített szikragyújtás előtt az üzemanyag/levegő-töltet előrobbanása (kipattanása) történjen. Ez megőrzi azt az előnyt, hogy több üzemanyagot/levegőt éget el motorciklusonként, ami növeli a motor teljesítményét.
A töltőlevegő-hűtő azt is kiküszöböli, hogy a beszívott levegő hőmérsékletének csökkentése pazarló módszert alkalmazzanak azáltal, hogy felesleges üzemanyagot fecskendeznek be a henger szívókamrájába, hogy lehűtsék a beszívott levegőt, mielőtt az a hengerbe áramlik. Ez a pazarló gyakorlat (ha nem használnak intercoolert) szinte kioltja a motor kényszerített levegőbeszívásából adódó hatékonyságnövekedést, de szükséges, mert nagyobb szükség van arra, hogy minden áron meg lehessen előzni a motor károsodását a felrobbanást megelőzően.
Miért van tehát különböző neveink ugyanazon berendezésnek?
A múltban a repülőgép-hajtóművek szakaszosan működtették a turbófeltöltőket, ahol az első fokozat kompresszora betáplálta a bemenetet a második fokozatú kompresszorba, amely tovább sűrítette a levegőt, mielőtt az bejutott volna a motorba. A rendkívül magas nyomás miatt az első és második fokozatú kompresszor közé töltőlevegő-hűtő került. Ez a hűtő az "intercooler".
A második fokozat, az utolsó kompresszorfokozat, az "utóhűtő" után egy másik töltőlevegő-hűtő kerül elhelyezésre. Az utóhűtő az a hűtő, amelynek kimenete táplálja a motort.
Ez a kifejezés ma már elavultnak számít a modern autóipari terminológiában, mivel a legtöbb kényszerindukciós jármű egyfokozatú kompresszorral vagy turbófeltöltővel rendelkezik. Az intercooler kifejezést széles körben használják a turbófeltöltő és a motor közötti jelölésre. Az intercooler vagy aftercooler kifejezések egyaránt helyesek, de innen ered a két szakkifejezés, amelyet felváltva használnak a szakemberek minden szinten.
A kétfokozatú turbófeltöltővel felszerelt járművekben lehetőség van egy közbenső hűtőre (a két turbófeltöltő egység között) és egy utóhűtőre (a másodlagos turbófeltöltő és a motor között). A JCB Diesel max, a szárazföldi sebességrekordot tartó jármű, egy példa egy ilyen rendszerre (négy hengeres és 5 literes lökettérfogat, két
fokozatú turbófeltöltő, intercooler és utánhűtő).
Köszönöm, hogy elolvasta. Remélem, segít eloszlatni az esetleges kétségeit.
