Alacsony hőmérsékletű frissvíz-köri tengeri utóhűtő

Alacsony hőmérsékletű édesvíz-köri tengeri utóhűtő

Alacsony hőmérsékletű édesvíz (LT FW) körú tengeri utóhűtő, más néventöltőlevegő hűtő, a tengeri turbófeltöltésű dízelmotorok központi hőcserélő berendezése. Alacsony-hőmérsékletű, zárt édesvizet használ hűtőközegként a magas-hőmérsékletű turbófeltöltésű beszívott levegő hűtéséhez, függetlenül a magas-hőmérsékletű köpenyvíz-rendszertől, és egész évben stabil, alacsony beszívott levegő hőmérsékletet biztosít.
Működési elv
A turbófeltöltőből származó forró töltőlevegő (170-220 fok) átáramlik az utóhűtő levegő oldalán
Állandóan alacsony{0}}hőmérsékletű édesvíz (32-42 fok) kering a csőkötegben
A hő átadja a forró levegőt az alacsony hőmérsékletű friss víznek
A lehűtött levegő 40-55 fokra esik a motor hengerébe
A felmelegített édesvíz a központi LT édesvízhűtőbe áramlik az újra{0}}hűtés érdekében, zárt keringési kört képez
Alapvető szerkezeti jellemzők
Típus: Függőleges vízszintes csőborda típus
Hőcserélő cső: CuNi 90/10 / rozsdamentes acél varrat nélküli cső
Csőlemez: Szénacél + réz nikkel burkolat, teljes tágulás és hegesztés

Fő tervezési paraméterek
Töltő levegő bemeneti hőmérséklete: 170 ~ 220 fok
A töltőlevegő kimeneti hőmérséklete: 50 fok vagy annál kisebb
Alacsony hőmérsékletű édesvíz bemeneti hőmérséklet: 32 ~ 42 fok
Édesvíz áramlási sebesség: 1,2 ~ 2,0 m/s
Levegőoldali üzemi nyomás: 0,35 ~ 0,55 MPa
LT édesvíz oldali tervezési nyomás: 0,8 ~ 1,0 MPa
Megengedett légoldali nyomásesés: 5 kPa vagy annál kisebb
Tervezett hőterhelés: 35% ~ 42% motor névleges teljesítmény

Tipikus megfelelő motorok
Alacsony sebességű tengeri főmotor: MAN, WinGD, Wärtsilä
Közepes sebességű tengeri segédmotor: Yanmar, Daihatsu, Mitsubishi, Caterpillar, Volvo Penta
Tengeri generátorkészletek és tengeri erőművek motorjai

Alkalmazási kör
Konténerhajó, ömlesztettáru-szállító hajó, olajszállító tartályhajó, LNG-hajó, vegyianyag-szállító tartályhajó, offshore platformhajó, nagy mérnöki hajó stb.